提升機(jī)液壓站是提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的液壓動(dòng)力源，為制動(dòng)器提供開閘、合閘、工作制動(dòng)、安全制動(dòng)等工作過(guò)程提供服務(wù)。

安全制動(dòng)工況是提升機(jī)的重要工作過(guò)程，以往傳統(tǒng)安全制動(dòng)過(guò)程主要是井中二級(jí)制動(dòng)和井口緊急一級(jí)制動(dòng)，其中的二級(jí)制動(dòng)都是以固定的制動(dòng)力矩作用到制動(dòng)盤上，不隨提升機(jī)負(fù)荷工況而變化。實(shí)際上，提升機(jī)在提升和下放工況下制動(dòng)，重載和輕載情況下制動(dòng)，單繩和多繩提升機(jī)制動(dòng)等情況，如果統(tǒng)一利用傳統(tǒng)的固定力矩進(jìn)行二級(jí)制動(dòng)就會(huì)造成制動(dòng)減速度差別較大，不能符合安全、穩(wěn)定、可靠情況，尤其是摩擦輪式多繩提升機(jī)在做二級(jí)制動(dòng)時(shí)，可能因?yàn)橹苿?dòng)減速度過(guò)高而造成鋼繩與卷筒之間的動(dòng)態(tài)滑移，致使不安全因素增加，因此，尋求安全制動(dòng)下的恒減速動(dòng)態(tài)控制措施，已成為各種礦井提升機(jī)理想安全制動(dòng)的努力方向。

恒減速液壓系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）此恒減速液壓系統(tǒng)采用完全獨(dú)立的雙油箱雙站型式，一用一備，在某一臺(tái)站完全無(wú)法投入使用情況下，可將電氣控制和液路控制切換到另一臺(tái)站上繼續(xù)維持系統(tǒng)工作，進(jìn)行不停產(chǎn)維修和維護(hù)工作。

（2）可適用于多繩、單繩、單筒、雙筒（帶調(diào)繩）提升機(jī)。

（3）在用于多繩摩擦提升機(jī)上，每一臺(tái)站可采用三通道冗余技術(shù)，在做恒減速安全制動(dòng)時(shí)，一旦某通道出現(xiàn)故障，液壓系統(tǒng)結(jié)合電氣控制系統(tǒng)的閉環(huán)調(diào)節(jié)功能，仍然維持其恒減速制動(dòng)，確保恒減速功能在故障情況下也能順利實(shí)施。

（4）具備獨(dú)立的工作制動(dòng)和安全制動(dòng)控制回路，恒減速安全制動(dòng)執(zhí)行器件采用了可靠無(wú)等待設(shè)計(jì)理念，使得恒減速安全制動(dòng)無(wú)失效時(shí)空縫隙，再進(jìn)一步增加安全制動(dòng)可靠性。

（5）恒減速液路參數(shù)調(diào)定通過(guò)閘控系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)和控制柜聯(lián)合進(jìn)行，使得恒減速液壓和電氣參數(shù)在發(fā)貨前整定達(dá)到90％，使得現(xiàn)場(chǎng)恒減速調(diào)試環(huán)節(jié)方便快捷，不再依賴對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工況的等待。

（6）加裝緊急回油裝置，在液壓回路完全失效并不能可靠泄油的極端情況下，通過(guò)緊急手動(dòng)回油裝置將制動(dòng)器內(nèi)油液旁路泄放，保證安全制動(dòng)。

（7）系統(tǒng)緊急制動(dòng)時(shí)，恒減速制動(dòng)先期投入，如果恒減速完全失效時(shí)，將二級(jí)制動(dòng)投入，如果二級(jí)制動(dòng)失效時(shí)再將一級(jí)制動(dòng)投入，保證提升機(jī)安全可靠停車。此恒減速液壓系統(tǒng)能使提升機(jī)避免滑繩、斷繩、鋼絲繩震顫、機(jī)械系統(tǒng)沖擊。

（8）液壓系統(tǒng)采用意大利Atos、日本油研、德國(guó)力士樂(lè)、瑞典ABB等進(jìn)口液壓件和電器。

（9）系統(tǒng)具有完備的液壓參數(shù)檢測(cè)功能，使得全液壓系統(tǒng)處于有效控制和監(jiān)視狀態(tài)。

（10）進(jìn)油和出油環(huán)節(jié)全部采用精過(guò)濾，減少油路污染，有效保護(hù)液路元件；出油過(guò)濾采用大流量設(shè)計(jì)，使得制動(dòng)器回油迅速，保障制動(dòng)裝置可靠制動(dòng)。

（11）配備自動(dòng)升溫控制結(jié)構(gòu)，在油溫偏低需要投入工作時(shí)能夠自動(dòng)升溫。

（12）配備油液自動(dòng)冷卻控制機(jī)構(gòu)，在油液溫度偏高時(shí)將液壓系統(tǒng)溫度冷卻至合理范圍。

（13）全封閉式設(shè)計(jì)，使得液壓系統(tǒng)免受環(huán)境影響，使其系統(tǒng)處在清潔環(huán)境內(nèi)工作。

（14）全系統(tǒng)采用進(jìn)口卡套式連接技術(shù)，保證安全可靠且無(wú)滲漏。

恒減速雙閉環(huán)電氣控制系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）該恒減速控制柜跟蹤主電控系統(tǒng)并接受主電控系統(tǒng)的工作方向信號(hào)，安全信號(hào)和閘控信號(hào)，對(duì)主電控發(fā)出的正常工作指令和工作制動(dòng)指令進(jìn)行反應(yīng)；對(duì)主電控系統(tǒng)傳達(dá)智能閘系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的傳感測(cè)控信息。

（2）在非正常情況出現(xiàn)時(shí)，恒減速控制柜脫離與主電控的聯(lián)絡(luò)，進(jìn)入獨(dú)立的安全處理程序，自動(dòng)進(jìn)行判斷選擇作恒減速制動(dòng)。同時(shí)參考傳遞來(lái)的位置、速度、油壓以及制動(dòng)時(shí)間歷程信號(hào)，自動(dòng)判斷是否需要解除恒減速制動(dòng)動(dòng)作、解除二級(jí)制動(dòng)動(dòng)作、以及是否投入一級(jí)制動(dòng)動(dòng)作，完成一系列安全制動(dòng)動(dòng)作的判斷和執(zhí)行。

（3）恒減速柜自帶不中斷電源，維持安全故障情況下的PLC、檢測(cè)元件、液壓系統(tǒng)閥件、報(bào)警等一系列執(zhí)行功能；感知恒減速液壓站和提升機(jī)機(jī)械系統(tǒng)提供的所有傳感信號(hào)并對(duì)信號(hào)作出反應(yīng)。

（4）負(fù)責(zé)在正常工作情況下、安全制動(dòng)情況下、緊急制動(dòng)情況下與操作臺(tái)、深度指示裝置互相交換控制信息。

（5）具有觸摸屏式人機(jī)對(duì)話功能，查詢各種運(yùn)行記錄和歷程曲線。

（6）具有對(duì)恒減速液壓系統(tǒng)進(jìn)行自診斷檢查功能，使液壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠處于正常工作狀態(tài)。

（7）該恒減速控制柜為雙套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，做到不停產(chǎn)維修維護(hù)，達(dá)到一用一備

恒減速液壓系統(tǒng)選型參數(shù)